日赚356万的虎门大桥公司被挖,两外企持股57.78%,或于

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近年来,人们的出行越来越便捷,而出行方式的安全性也越来越被重视。日前,广东虎门大桥发生的离奇抖动在社会上引起了强烈关注,不少人对大桥的安全性表示怀疑。大桥抖动的具体时间在5月5日下午14时左右,监控画面中的大桥突然发生了形态扭曲,像波浪一样抖动起来。当时大桥还在通车,上面的车辆也跟着抖动而起伏,十分惊险,有司机表示自己都懵了,一瞬间以为桥要塌了。状况出现后,当地公安厅交管局立即封锁了桥面,随后封闭了桥下通行,相关专家立刻赶往现场,对大桥状况进行检测。国家交通运输部对此也十分重视,派遣专家共同商讨。5月6日,经专家对大桥主缆吊索、伸缩缝等进行检测后,得出初步判断:目前各个部位的结构情况良好,大桥抖动的主要原因是“涡振”,这是大桥两侧因施工临时放置的水马导致的。水马破坏了主梁流线型的气动外形,从而引起涡振。此前,1940年刚通车的塔科马桥也曾发生了振动,后垮塌,因此虎门大桥出现振动后,不少人担心是否会面临同样的结果。不过,查阅相关视频后得知,塔科马桥的震动是桥梁两侧发生了翻转式的振动“颤振”,和虎门大桥的横向波浪式的“涡振”不同。桥梁专家吴明远也指出,二者的结构设计不同,不能相提并论。之后,虎门大桥维修办公室副总工程师张鑫敏表示,虎门大桥的涡振振幅为888/250(主跨长度/250),即3.5米,目前的检测来看,现有振幅为0.5米,还在范围内。截至目前,虎门大桥还处于双向封锁状态,不过在5月7日16:30左右,桥下水域已恢复通行。据虎门大桥广东省交通集团5月12日消息,5月10日,广东省交通运输厅召开“虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会”,9位来自国内检测、设计、科研、施工等方面的专家参与会议。讨论后得出结论:虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定,此次振动未影响结构安全,桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。虎门大桥建成于1997年,通车后,于7月便设立了收费标准——40元/车次。数据显示通车后的一段时间,日均车流量为1.84万,按照这样的标准每天营收73.6万元。此次大桥抖动封行后,有人指出这至少给背后的公司带来每日300万元的损失,而73.6万和300万似乎相差甚远。不过,如今的车流量同十几年前相比不知道要翻多少倍,从2020年1月数据来看,日均车流量可达8.9万辆次,若按40元/车次计算,日均收益可达356万。而2005年后,虎门大桥便加入了高速公路联网,按照新的收费标准,单次的过桥费比起40元只多不少,因此虎门大桥每日的营收还要高于356万。面对高额的营收,很多人好奇背后的公司究竟是谁。调查显示,广东虎门大桥有限公司为大桥主开发公司,而其6个股东中的2个外企拥有了公司57.78%的股份,令人意外。其一“新粤虎门”为公司实际控制人,拥有35%的股份,是一家标准的外企,除了虎门大桥,该公司没有投资任何一个项目。至于其他详细信息,公开资料没有显示。第二大股东“越秀(中国)交通基建投资”为台港澳法人独资,也是一家外企,持股22.78%,从其年报显示,这家公司似乎是虎门大桥的受益人。《2019年年报》指出,由于南沙大桥分流、货车限行政策带来的负面影响,虎门大桥车流量较上年同期下降了34%,2019年日均车流量为8.85万辆次据广州电视台报道,虎门大桥计划在14日或15日通车,消息基本可靠,但也希望相关部门给出一个令人信服的答案,令人们出行放心。

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